sábado, 31 de outubro de 2009

DIY - Troca de Velas Peugeot 307

Bom, meu carro chegou aos 60.000km, época de fazer uma revisão, conforme manual de manutenção da Peugeot. Como meu carro só vai à concessionária para trocar óleo (entenda-se óleo, filtro de óleo e anel do bujão), fiz a revisão em casa.
Um dos itens da revisão dos 60.000km é “verificar estado das velas e substituir se necessário”. Como sempre, o primeiro passo é buscar infos técnicas para fazer o serviço:
Catálogo Bosch contém boas infos gerais sobre o produto:

http://www.bosch.com.br/br/autopecas/produtos/velas/download/catalogo_velas_de_ignicao_2009_2010.pdf
Aqui encontrei uma série de fotos que auxiliam no diagnóstico das velas usadas e o segundo tem os torques utilizados para montagem das novas e/ou remontagem das atuais, quando for só uma verificação:

http://www.spark-plugs.co.uk/pages/technical/diagnosis.htm
http://www.spark-plugs.co.uk/pages/technical/torque.htm

O P/n Peugeot das velas do 307 2.0 é o 596075, que corresponde ao p/n Champion REC9MCLX (Peça original que vem de fábrica e que é fornecida na embalagem Peugeot na concessionária). Outros fabricantes que fornecem para o mercado de reposição são Bosch, modelo FR7ME e NGK, modelo LFR5B.

Neste caso, o preço das velas na Peugeot estava compatível com o mercado e segundo correlação do catálogo Champion , estas são um pouco mais frias que as Bosch. Comprei as originais Champion, iguais as que já estavam no meu veículo.

A única ferramenta “especial” necessária nesta substituição de velas é o torquímetro (27 +-2N.m), pois um sobre torque no bloco de alumínio pode arrancar os filetes de rosca. Muitos mecânicos apertam no “feeling”, mas eu não arrisquei. A chave de velas é a 5/8” com engate de ½” (usei a Gedore D19L).

Os passos são os seguintes:
1) Retirar a tampa plástica que fica sobre o cabeçote. Ela é fixada por travas que imitam parafusos. Girando-as 90°, elas se soltam.
2) Solte o conector da fiação elétrica da bobina (2). Conf. Figura, a bobina é uma peça única que é ligada às velas pelos extensores. Não há cabo de velas.



3) Solte os parafusos M6 que fixam a bobina (2)no cabeçote e retire a bobina (70). Junto com esta saem os extensores (3).
4) Solte as velas utilizando a chave de velas e uma catraca.
5) Verifique o estado das velas conforme infos do manual Bosch



6) Instale as novas velas manualmente só usando a chave de velas até sentir que o anel de assento encostou no bloco.
7) Com o torquímetro aperte as velas até 27N.m
8) Instale a bobina e aperte os parafusos M6 com torque de 10 N.m.
9) Conecte o plug elétrico e instale a tampa plástica.

PS: Só inicie a operação quando o motor estiver frio. O Alumínio sofre grande dilatação quando quente o que dificulta a retirada/ instalação/ aperto das velas além de haver maior risco de danificar a rosca.

segunda-feira, 5 de outubro de 2009







Como fiquei sabendo que a Citroen vende as palhetas separadas, as Aerotwin Bosch vem completas (o par).

domingo, 4 de outubro de 2009

Palhetas do Limpa parabrisa

As duas primeiras imagens são das palhetas originais, as 3 últimas da Aerotwin Bosch, que na minha opinião são melhores e mais baratas. A montagem da Bosch no veículo ficou até mais bonita. O importante agora é que estou preparado p/qquer chuva!

domingo, 16 de agosto de 2009

Por que optei pela 307SW.

Esses dias estava conversando com um amigo sobre o tal Kia Soul, o carro cujo marketing de vendas está baseado em simplesmente ser diferente.... O Fato do carro não se adequar a nenhuma classificação usual (SW, SUV, Hatch...) foi mostrado como uma vantagem! Particularmente acho isso de gosto muito duvidoso, mas aparentemente tem muita gente qua gostou e está comprando... Como ser tradicional está fora de moda, minha preferência por veículos está meio desprestigiada: Peruas familiares. Dentre as poucas opções disponíveis, conto a seguir como e porquê adquiri uma 307 SW automática 2005.

Iniciei a procura com 3 premissas: 1) Tinha que ser perua pois a opção minivan nunca foi e dificilmente seria cogitada. Sinto-me dentro de um pão de forma. 2) Nível médio, isto é, as minúsculas Parati e Palio foram eliminadas. Na realidade, esta última foi até cogitada na versão adventure, mas foi descartada no primeiro test-drive, pois o que tem de “bonitinha” por fora, tem de ordinária por dentro. Caríssimas pelo que oferecem. 3) Veículo Semi-novo, claro, pois com o valor de um 0km “pelado” pode-se comprar um seminovo completo.

Considerando as premissas acima, só ficaram a Fielder, 307 SW e Gran Tour no páreo. A Fielder inicialmente estava no topo da lista pelos atributos "inerentes" à Toyota: "Nao dá problema", veículo robusto, confiável, etc... Adjetivos dos VW de antigamente. Após o test-drive, ví que realmente ela é como os VW de antigamente: painel espartano ao extremo, para nao dizer horrível, sem regulagem de distância do volante (inaceitável), porta-malas de Hatch (para ser um gol 94 só faltou o estepe no lado esquerdo). Foi uma decepção pois não parecia ser muito melhor que minha velha Corsa Wagon GLS 99/00 vendida no mês anterior! Porém, antes de desistir do modelo, pensei que talvez minhas expectativas estivessem muito altas e que deveria conhecer as outras duas opções restantes..... Testei uma manual e uma automática, mas ambas pareciam mais lentas e mesnos confortáveis que a Corsa!! Os bancos de couro claro pareciam amarelados e com aspecto “velho” em todas as Fielder 2005 e 2006 que ví (a restrição dos anos foi finaceira).

Após testar as Toyotas, foi conhecer melhor a 307 SW. Nossa, eu e minha esposa ficamos deslumbrados assim que entramos no carro. Os bancos dianteiros eram tão confortáveis quanto meu sofá da sala, também de couro preto. O painel com equilíbrio perfeito entre beleza a funcionalidade. O Teto de vidro é um show à parte!! Em termos práticos, não é algo ralmente necessário, porém muito legal em Curitiba, onde o sol não aparece com a frequência normal no resto do país!! Alguns detalhes demonstram o capricho com que o carro foi concebido: vedação das portas (não passa poeira), ar- condicionado digital, segurança passiva, conjunto ótico, acesso aos comandos dos rádio (no volante) e demais nas portas.... Apaixonei-me pelo veículo. Tinha receio pela má fama do câmbio automático, mas ninguém com quem conversei conseguiu me convencer do motivo desta. Eu até preferia o câmbio manual, mas pelo ano (outubro 2005, conf. NF), estado geral e quilometragem, 47mil km, condizente com as revisões no manual, consegui um ótimo preço por uma automática. Mas antes de fechar negócio, tinha que tirar a dúvida conhecendo a Gran Tour....

Fui conhecer a Gran Tour, cujo exterior eu considerava o mais belo dentre as três. Por dentro também me pareceu bastante confortável e bem acabada, porém abaixo da 307. Em desempenho, a 1.6 deixava a desejar (imagine carregada), mas a 2.0 era equivalente. O maior probelama da Renault, porém era o preço! Por só estar disponível a partir de 2007, ficava acima do que eu tinha disponível e mesmo assim a 307 ainda era superior em itens de série. Não havia concorrência para a 307 SW.

Cheguei a pesquisar os preços dos componentes de desgaste tais como, filtros, amortecedores, correias, discos e pastilhas de freio. Constatei portanto que, no geral a Toyota apresentou preços de 8 a 10% mais em conta que os praticados pelas francesas, equivalentes entre sí, porém, 12% mais caros que os praticados para os mesmos componentes do Astra (minha referência de carro médio até então). Porém, uma boa surpresa foi o período de troca da correia dentada, 80mil km, ante os 50mil km doAstra que possuí no passado. Isso, clero se justifica no fato do motor GM ser “pré-histórico”... Nota: A Toyota utiliza corrente de rolo e não correia dentada

Quanto ao seguro, considerando meu perfil, região, etc, a situação foi semelhante: Toyota mais barato, ou menos caro, e as francesas praticamente equivalentes.

Colocando todos esses pontos na balança, os 10% de “economia” na Toyota, não ofuscaram os atributos superiores da 307SW que foi pra casa alguns dias depois. Tanto a razão quanto a emoção apontaram para a francesa com o logo do Leão. Como primeira medida antes de deixar o veículo com a minha esposa, que a utiliza diariamente no circuito casa – escola da nossa filha – trabalho, fiz check-up geral: Rodízio de pneus, geometria, balanceamento, troca de óleo na concessionária, e troca dos filtros de ar, gasolina e pólen em casa. Nesta pequena revisão gastei aprox. R$300,00 o que considero um valor compatível. Nota: A geometria e o balanecamento na Concessionária LE LAC foi mais barato que o normalmente praticado nas boas lojas de pneus.

Até agora, apenas dois pontos me desagradaram na 307 SW:
- O consumo por volta de 7,7 km/l no trânsito pesado do centro da capital paranaense (motorista mais o bebê) e aproximadamente 12,0 km/l na estrada (carregada e com 5 ocupantes). Claro que eu gostaria que fosse melhor, mas está condizente com o porte do veículo e com o câmbio automático.
- Só quatro marchas no câmbio automático. Em viagem ao norte do estado em um feriado, com o carro totalmente cheio, o câmbio teve impacto negativo no conforto e consumo. Em trechos de serra, com pista simples, as retomadas em ultrapassagens exigiam segunda marcha e “esticadas” nesta até 110km/h.. E quando, por segurança, eu desistia da ultrapassagem, o câmbio demorava a perceber isso e não passava à terceira marcha após a retirada da pressão no acelerador. Para diminuir esse efeito, tive que fazer muitas trocas “manuais” naquela ocasião. Este efeito, porém, tem sido bastante minimizado com o passar do tempo, pois o câmbio é adaptativo! Basta “ensinar” ele a fazer as trocas conforme desejado com um “jogo” entre freio e acelerador.

sábado, 24 de janeiro de 2009

Peugeot 307 - Troca do Filtro de combustível.
Segue entao o pdf transformado em jpg. Essa "publicacao" nao ficou exatamente como eu esperava, mas já é um comeco.












Blog??

Blog? Q P... é essa? E pq justamente eu, que nunca perdi tempo com uma coisa dessas, fiz um blog? Na realidade nao interessa. E antes que alguém comente, o teclado do meu laptop é alemao e os acentos nao funcionam... e eu nao vou perder tempo escrevendo no word (aí sai direitinho) e depois colar aqui. Portanto, tudo aqui será sem "til" e cedilha!
O caso é que eu só queria compartilhar algumas informacoes sobre carros, mais especificamente um tutorial sobre a troca de filtros do meu Peugeot. Como no forum "Club Peugeot" nao dá para carregar arquivos pdf e eu nao vou pagar para hospedar esse tutorial em lugar nenhum, vou transformar o tutorial em jpg e colocar aqui. Quem sabe daqui a algum tempo eu acabo gostando de brincar com esse negócio...